«Санкции Запада поставят крест на российской авиации». Так ли это?

Сегодня отмечается Международный день гражданской авиации.  От либералов-критиков-«всепропальщиков» читатель уже наверняка слышал, что для России – это «праздник со слезами на глазах». Так ли это?

Нет, поводов для грусти-печали-тоски нет. Хотя в послевкусие от введенных санкций против отечественной гражданской авиации остается. И последствия всё ещё преодолеваются. Хотя бы потому что остаётся две основные проблемы. Нет, пожалуй, даже три. Первая – отечественный гражданский воздушный флот представлен в своей значительной части не отечественными самолетами, и такая ситуация будет оставаться в ближайшие годы. Вторая – летать наши авиакомпании могут с сильными ограничениями – большая часть воздушного пространства закрыта из-за санкций, а некоторые зоны своей территории закрыты из-за соседства с зонами боевых действий. И третье – доходы населения не позволяют летать так, как хотелось бы и осваивать новые туристические маршруты в пределах бескрайних границ нашей страны.

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube и TikTok.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

Тем не менее, не было бы счастья, да несчастье помогло.

Восстанавливать собственное авиапроизводство было необходимо и раньше. Но активные лоббисты в соответствующих российских структурах делали всё возможное, чтобы в российском небе летали Боинги и Аэробусы, а не Илы и «Тушки» (некоторым из этих лоббистов удалось покинуть страну после начала СВО). К счастью, технический и творческий потенциал не был ликвидирован. В 2014 году правительством РФ была утверждена программа по разработке и развитию отечественной авиапромышленности, первоочередной задачей которой было сохранение за Россией 3-го места в списке мировых авиационных держав и обеспечение внутренних региональных потребностей. Но, отчасти из-за внутреннего саботажа, программа не реализовывалась в должной мере.

Что мы имеем, какие перспективы нашего неба?

Самолет SSJ-100 – летает, но в нём было слишком много импортных комплектующих. Проблема решается – на смену ему создается импортозамещенная версия «суперджета». А пока производство SSJ-100 продолжается, хотя и невысокими темпами – за 2022 год было произведено 8 самолетов, но до конца года должен взлететь ещё один. Запасов комплектующих хватит ещё на сборку 19 единиц SSJ-100 – т.е. на 2023 год загрузка предприятия обеспечена, а с 2024 года планируется переход на SSJ-NEW – уже полностью из отечественных деталей.

Большие надежды на МС-21. Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт машина совершила в 2017 году, всего собрано 7 единиц. В настоящий момент продолжаются лётные испытания. 7 декабря этого года были завершены статические испытания самолета МС-21, до 2030 года планируется выпустить порядка 270 таких авиалайнеров. На базе МС-21 планируется создать целое семейство пассажирских самолётов МС-21-200, -300 и -400.

Продолжается работа над Ил-114-300 – турбовинтовым ближнемагистральным пассажирским самолётом. Ещё в конце декабря 2019 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного Ил-114-300. Летные испытания продолжались в течение 2020-22 гг. Первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года. Проект многострадальный, но от него не отказываются, и перспективы у него есть.

Продолжается разработка широкофюзеляжного четырехдвигательного самолета Ил-96-400М – развитие Ил-96, первого советского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, который производится с 1988 года.

А ещё в есть перспективные «Байкал» и «Ладога», которые должны стать современной заменой Ан-2 «Кукурузник» – в рамках государственной программы по развитию малой авиации. Выпускаются локализованные самолеты L-410.

Да, на реализацию программ производства отечественных самолетов необходимо время. Но ресурса импортных авиалайнеров хватит ещё лет на десять. И параллельный импорт запчастей помогает решать проблему. К тому времени должны будут встать на крыло отечественные самолеты. А это и создание рабочих мест, и мотив для молодёжи идти на технические специальности в ВУЗы и колледжи, и использование сырья материалов, от которых из-за санкций отказываются недружественные страны.

Так что, поводов для оптимизма больше, чем для огорчений.

С Днём гражданской авиации!

P.S. А в это время во Франции вводят запрет на внутренние авиарейсы между городами, если до них можно доехать на поезде менее чем за 2,5 часа. На родине Аэробуса не хватает топлива для самолетов. Кто к нам с санкциями придет, по санкциям и получит