Экономическая выгода Запада от нескончаемой войны на Донбассе: наглядный пример
Одна из наиболее популярных новостей из сферы украинской экономики звучит примерно так: иностранные производители … (нужное вставить) заинтересованы в поставках своей продукции на украинский рынок.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в Telegram, Facebook, Одноклассниках или Вконтакте
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube и TikTok.
Эти иностранные производители были бы счастливы, если бы уже, наконец-то, все отрасли украинской экономики приказали долго жить, и в Украину можно было бы поставлять всю номенклатуру продукции – от пищевой до электронной, от транспорта до одежды.
Однако, сразу появляется два вопроса: кто будет покупать, если у неработающего населения очень низкая покупательная способность, и куда девать лишнее население? Ведь в результате тотальной приватизации и назначений на самые высокие посты в стране своих «менеджеров», вплоть до президента, Украина превратилась в частое предприятие, и нужды в этом населении просто нет.
Пока еще это вопросы завтрашнего дня, но процесс идет, и очень быстро.
Очередная новость, в упомянутом стиле – «иностранные производители железнодорожной техники заинтересованы в поставках своей продукции на украинский рынок», сообщает УНИАН.
Среди таких заинтересованных – американская корпорация General Electric. В широком спектре ее продукции имеются и локомотивы. Она уже в «ближайшее время поставит в Украину свой локомотив для тестирования на отечественных железных дорогах», – сообщает министр инфраструктуры Владимир Омелян.
Аналогичное соглашение уже было подписано с канадской компанией Bombardier. Это, кстати, та компания, с которой планируется «сотрудничество» по уничтожению украинского двигателестроения – в результате подписания соглашения о ЗСТ Украины и Канады будет упрощен доступ канадцев на украинский рынок, и вряд ли отечественные производители двигателей выдержат конкуренцию на внутреннем рынке. А внешние рынки были потеряны, – благодаря действиям нынешней власти, сознательно действующей в интересах зарубежных корпораций.
Украина имела возможность производить локомотивы собственными силами. Этим успешно занимался Луганский тепловозостроительный завод. И до майдана он развивал свою деятельность.
В 2012 году был рост производства секций локомотивов на 60%! В 2013 году была сертифицирована новая модель тепловоза. Правда, кроме «Укрзализныци», крупнейшим заказчиком были «Российские железные дороги». Сейчас это приравнивается к преступлению.
После начала боевых действий деятельность завода была затруднена. Артиллерийскими обстрелами была разрушена подстанция, четыре цеха завода. Всего, в период до 8 октября 2014 на территории завода разорвалось более 160 мин и снарядов. Возникает еще один вопрос – кому война выгодна, и хотели бы западные корпорации ее прекращения, чтобы были восстановлены их конкуренты?
Но, кроме оставшегося на неподконтрольной Киеву территории, Луганского тепловозостроительного завода, на Украине остается и Днепропетровский электровозостроительный завод. Что будет с ним в ходе реализации политики «импортонасыщения» на Украине? Вопрос риторический…
Еще один фрагмент паззла «экономика Украины», теперь под названием «локомотивостроение» будет уничтожен и заменен на импортный протез.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.