Ключевая задача России на ближайший год – это сформировать собственную инфраструктуру для торговли сырьевыми товарами, используя опыт Белоруссии. Собственный торговый флот и технологическая переориентация на оборудование азиатских производителей являются приоритетными задачами на среднесрочную перспективу.
Об этом в эфире авторского канала Семена Уралова заявил глава аналитического бюро «Сонар-2050» Иван Лизан, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
«Условно: сделать Санкт-Петербургскую торговую биржу полноценной, создать собственный сорт нефти, который не будет привязан к британскому бренту и запустить на этой бирже торговлю зерном, любыми товарами за рубли, для того, чтобы на нас не оказывали какого-либо влияния эти самые потолки цен, – пояснил он. – То есть, по факту, это точно такая «белорусизация», потому что у наших белорусских братьев не помню сколько лет многие товары реализуются исключительно через биржу».
Следующая по приоритетности задача – это воссоздание собственного танкерного флота. С введением эмбарго на нефть и потолком цен – стоимость фрахта поползла вверх.
«Соответственно, либо у нас собственный флот, и мы платим деньги своим компаниям, и они вкладывают деньги по образу и подобию Черноморского морского пароходства в наши же города, то есть – в экономику, либо мы вынимаем эти деньги из экономики и отдаём иностранцам», – указал эксперт.
Реклама
Плюс важнейшая задача – это поиск технологий для модернизации экономики и замены оборудования во многих отраслях с европейского и американского на азиатское.
«Далеко за примерами ходить не надо. У нас практически вся промышленность по производству строительных материалов работает на европейском и американском оборудовании. Есть ли азиатское оборудование, честно говоря, не знаю, но запасов прочности у европейского и американского оборудования примерно на 1,5-2 года. Причём этот срок надо отсчитывать примерно с прошлой весны, то есть – уже меньше. Далее придётся изгаляться, какими-то окольными путями покупать запчасти, чего-то разбирать и замещать. Либо разрабатывать собственное оборудование.
И это везде: фармацевтика, пищевая промышленность, производство упаковки, стройматериалов, не говоря уже о машиностроении. Например, питерский тракторный завод, когда проходил модернизацию, то там ставились станки немецко-японской фирмы DMG MORI, которая из России ушла и по факту бросила свое предприятие в Ульяновске», – подчеркнул Лизан.
По его мнению, много ошибок было допущено в автопроме, когда иностранные автоконцерны заходили на внутренний российский рынок, но не локализовали в России производство узлов и агрегатов, а занимались только сборкой.
«Теперь у нас есть, пожалуй, второй шанс исправить эту историю. Потому что запустили китайские государственные автоконцерны, и теперь китайский государственный автопром – это наше всё, это наш новый технологический донор. Важно этот шанс, минимум, не упустить и добиться максимальной локализации того же «Москвича».
Потому что, если брать другой пример, те же немецкие поезда «Ласточка», то несмотря на прекращение контактов с Siemens – эти «Ласточки» в России по-прежнему производятся. Просто локализация производства 90%, и в этом году начнут выпускать уже обновлённые «Ласточки», которые будут называться уже «Восток» и от оригинального поезда будут отличаться только «мордой» локомотива.
Это пример того, как как грамотно работать с иностранным капиталом и как локализовали производство», – указал эксперт и добавил, что теперь важно и по другим направлениям сделать выводы и усиливать наше хозяйство.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы TikTok и YouTube.