Стимулирование горожан использовать общественный транспорт – общемировая тенденция. Власти стремятся сделать проезд на автобусе не менее комфортным, чем поездку на собственном автомобиле. Это помогает «разгрузить» улицы города, сократив пробки, и улучшает экологическую обстановку.
В ряде городов России – Нижнем Новгороде, Челябинске, Красноярске, – переход на новую, более удобную и экологичную модель транспортного обслуживания уже начался. В апреле текущего года к транспортной реформе приступили и в Петербурге. На ее подготовку было отведено три года, однако команда губернатора Александра Беглова не сумела сделать переход безболезненным.
Спустя месяц со старта транспортной реформы в Петербурге не прекращается критика нововведений. Петербуржцы отмечают, что с началом изменений пользоваться общественным транспортом стало еще менее удобно. В частности, горожан интересует, почему осталась лишь безналичная оплата проезда, хотя иногда проще заплатить купюрами.
«Если я села в автобус и оказалось, что карту дома забыла или деньги на карте закончились, то меня оштрафуют. Или я должна выйти из автобуса и пешком идти до метро, где смогу пополнить пенсионный проездной. В советское время у водителя можно было купить проездной билет на месяц прямо в автобусе. Только не надо ваших отписок, что идёт транспортная реформа и всё делается для нашего блага», – пишут горожане.
Реклама
Представители комитета шаблонно отвечают, что покупка билета за наличные возможна в вестибюлях метро и спецкассах, однако ответ чиновников никак не объясняет, как добраться до точек продаж тем, кто живет далеко от метро.
«А что, эти киоски в шаговой доступности? Возле остановок общественного транспорта? А до метро мне идти пешком далеко», – парируют горожане.
«Не хотите по безналу – идете пешком», – разводят руками петербуржцы.
Однако наибольшее беспокойство у горожан вызвало увеличение времени в пути. Петербуржцы советуют чиновникам навести порядок в движении транспорта, который больше не придерживается графика.
Горожане делятся наблюдениями, какие перевозчики работают исправно, а какие нарушают свои обязательства, задаваясь вопросом, почему недобросовестные компании получили тендер?
В соцсетях отмечают, что в апреле стартовал лишь первый этап транспортной реформы, и предстоит еще два. Как они отразятся на городе, неизвестно.
Ранее депутат Заксобрания Петербурга Алексей Цивилев сравнил работу социального транспорта в Москве и Петербурге, отметив, что в столице личный автомобиль больше не нужен. Московским властям удалось реализовать идею выделенных полос, за счет которых автобусы движутся точно по расписанию и не опаздывают. Бывая в Москве, депутат отказывается от личного транспорта в пользу общественного и не жалеет, так как считает столичные автобусы более удобными.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы TikTok и YouTube.